PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
Em relação aos critérios para um desenvolvimento de um projeto de estradas, leias as afirmativas a seguir:
I - Correlacionar os seus elementos geológicos com as características hidrológicas.
II - Seus critérios para dimensionamento não devem levar em conta a viabilidade econômica.
III - Em um estudo de projeto de estradas, em sua parte inicial, adotam-se várias soluções.
IV - Os critérios técnicos e econômicos são fundamentais para elaboração dos projetos.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração.
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Densidade populacional.
II - Regime politico local.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é falsa.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade média.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração.
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Densidade populacional.
II - Regime politico local.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é falsa.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração.
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Densidade populacional.
II - Regime politico local.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é falsa.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça I é verdadeira.
Apenas a senteça III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Nos estudos para a construção de uma estrada deve se analisar os seguintes itens:
I - Densidade populacional.
II - Regime politico local.
III - Estudos históricos demográficos.
IV - Lei de uso e ocupação do solo urbano.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é falsa.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é verdadeira.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é falsa.
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal podem ser usados dois ou mais arcos de círculos de raios diferentes;
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes, mas nos traçados normais de uma rodovia esse tipo de curva deve ser evitado;
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam os raios que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
A classificação das rodovias brasileiras, que recebem o prefixo BR, tem acrescido ao prefixo três algarismos. Sobre o significado destes algarismos, examine as assertivas abaixo:
(1) Quando o primeiro dos três algarismos é no numero dois (2) a rodovia tem sentido transversal, ou seja tem direção noroeste-sudeste.
(3) Rodovias diagonais pares tem o sentido leste-oeste.
(4) As rodovias radiais partem de Brasília pelos quatro quadrantes do território brasileiro.
(8) Rodovias de ligação começam com o número quatro (4), e, em geral, ligam pontos importantes das outras categorias de rodovias.
O valor da adição das assertivas corretas é:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
5
4
12
16
8
A fim de fornecer suavidade ao traçado, os trechos retos consecutivos chamados de tangentes devem ser melhor concordados através curvas, sendo assim leia as afirmativas a seguir sobre as curvas de concordância horizontal.
I - Nas curvas de concordância horizontal devem ser usado apenas um arco parabólico concordante.
II - Em terrenos montanhosos, na adaptação de um traçado de uma estrada, as curvas compostas são elementos importantes portanto constituem as curvas mais recomentadas para os traçados com concordância horizontal.
III - O ponto de interseção entre um alinhamento reto é definido como ponto onde se interceptam as tangentes que se serão concordadas por uma curva;
IV - Para se determinar o raio de uma curva mais conveniente para concordar os alinhamentos retos, a configuração do terreno não é um fator determinante para a sua escolha.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia. Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:
I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Empréstimos são escavações destinadas a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.